江西南昌市“八一大桥”旁，有个直通鄱阳湖的内河码头——“南昌港”。新中国成立前，这里水路运输相当红火，附近的吴城等地均是交通重镇。现在码头虽然还在，但几乎没有运行。最大的缘由就是1000吨不到的停泊量，不再适合时代发展的需要。

　　近年来，南昌市寻找“出海口”的步伐没有停止。据南昌市发改委提供的资料显示，该市目前大宗货物的“出海口”主要是深圳、上海、厦门等口岸，但是，有不少货物需要从九江水路转运，路途远、运费高。

　　2007年，一条连接闽赣的铁路——向莆铁路的开工，让南昌市找到了最为合适的“出海口”——莆田港。向莆铁路西起江西南昌，东止福建福州和莆田，沿途共经闽赣两省五市十三个县区，正线全长600多公里，预计2012年建成投用。它的建成，将使南昌通过铁路到闽南地区的距离比浙赣线、鹰厦线缩短117公里，比京九线、赣陇线缩短222公里，港口物流费用大大降低。

　　随着向莆铁路等基础设施的修建，南昌提出了建设全国重要的先进制造业基地的战略决策，集中全市各类优势资源聚焦制造业发展。其中，汽车、微电子、空调、飞机、食品、造纸、纺织服装、医药及医疗器械、机电产品、冶金及新材料十大制造产业，与莆田的临港产业密切相连，互为补充。

　　最近，莆田市委作出加快发展港口经济的决定，实施“以港兴市、工业强市”的发展战略，着力推进湄洲湾、兴化湾、平海湾“三湾”港口资源和岸线资源的有效整合，借助向莆铁路等构建的通道网络，打造特色优势明显、竞争力强的环“三湾”临港产业带及海峡西岸工贸旅游港口城市。可以说，莆田也期待通过港口的建设，通过向莆铁路的建设，加强与南昌市的合作，实现优势互补，共同繁荣。(林剑冰)